中欧新能源贸易博弈再度升级，战场正式从纯电延伸至插混赛道。
日前，大众集团首席执行官奥利弗布鲁姆对外发声，呼吁欧盟尽快出台新规，将对华额外关税覆盖至中国产插电混动车型。
此前欧盟仅对中国纯电车征收额外关税，刻意留出的插混政策漏洞，被国内车企精准拿捏，成为突围欧洲市场的关键抓手。国内车企迅速调整出海策略，加码输出插混车型。市场成绩斐然。
关税博弈之外，产业对决早已前置。比亚迪、吉利落地欧洲建厂对冲政策风险，大众则被迫开启本土工厂降本关停改革，欧洲新能源市场的攻防拉锯已然进入新阶段。
插混横扫欧洲
布鲁姆一直在敦促欧盟给新能源车划定统一关税，将欧洲市场竞争落后归因于中方产业配套优势与欧洲高昂的排放改造成本。2026年上半年行业销售数据，中国插混车型在欧洲销量大涨112%，欧洲本土插混仅小幅上涨4%，区域热度前五的插混车型中三款来自中国品牌，终端消费选择直观反映产品竞争力。
同时，欧洲车企常年为适配区域严苛排放规则投入巨额资金，也成为行业控诉竞争失衡的主要依据。事实上，规模化产业配套是市场化的成果，合规投入是所有入局欧洲车企的通用准入成本，不能作为本土车企规避市场竞争的理由。
抛开政策博弈，大众汽车在售插混的产品短板十分突出。对比国产主流插混，能耗控制表现平庸，智能配置迭代保守，终端定价缺乏性价比。面对贴合欧洲补能短板、适配本地出行场景的国产车型，大众没有深耕产品升级，而是全力推动关税调整，试图依靠政策换取市场缓冲。
布鲁姆并未排斥产业合作，多次提出中方车企欧洲建厂、匹配对等市场规则的合作方案。这套合作框架看似兼顾双方权益，但监管主导权始终掌握在欧洲手中。中方车企落地匈牙利、西班牙建厂，需要全面遵守欧洲生产、准入、监管全套严苛细则，接受完整的区域约束。
关税调整可以短期影响市场价格体系，但长期无法改变欧洲真实的消费趋势。当地充电基建覆盖不均、布局不足，插混可油可电的特性，高度适配欧洲多元出行场景。欧洲车企持续依赖政策庇护，放缓产品迭代节奏，市场份额会在长期竞争中持续承压。
被迫“政策自救”
欧洲此番插混关税造势，是大众等本土车企新能源转型失利后的产业自救。大众汽车插混、纯电双线表现疲软，无法匹配市场迭代节奏，直接导致本土产能利用率走低，工厂亏损、架构冗余等问题集中暴露，倒逼品牌启动关厂、降本、裁员等整改动作。
欧洲舆论对本土车企内部治理低效早已积怨颇深，内部改革稍有不慎就会引发舆论施压与劳资矛盾。中欧新能源贸易争端升温后，大众顺势借外部竞争转移内部压力，把体系低效、战略误判造成的经营颓势，全部包装成外部车型冲击所致。
从市场发展的角度来看，欧盟加税的举措，并不能阻挡中国车企出海进程，只会重塑行业出海格局。具备海外建厂能力的比亚迪、吉利，可依托本地产能规避关税影响，持续深耕欧洲市场。实力有限的中小车企，会主动避开欧洲高贸易门槛，转向中东、东南亚等政策友好的新兴市场。
市场格局分流后，欧洲新能源市场将彻底失去高性价比产品梯队，车型结构向高价高端体系单边倾斜。普通消费者可选范围收窄、购车成本抬升，成为贸易保护的直接买单方。
关税庇护只能给到欧洲车企短暂的喘息窗口，治不了产业病根。转型保守、体系臃肿、成本管控失效的核心问题得不到解决，本土车企会持续丧失技术迭代与产品打磨的动力。长期依赖政策兜底，欧洲新能源产业的市场化竞争力会持续退化，和中国主流新能源品牌的差距将进一步拉开。
百姓评车
欧洲车企将市场失守简单归咎于产业规则差异，刻意回避自身产品迭代滞后、定价僵化、体系臃肿的核心短板，用合规成本、市场不对等的说辞，为自身竞争力缺失寻找政策兜底。这本身就有违市场公平竞争的原则。
所以，加税并不能拯救欧洲新能源汽车，只会催生产业惰性、牺牲本土消费者权益。短期政策兜底，掩盖不了长期技术掉队的事实。靠围墙护不住市场，欧洲车企的真正颓势，终究是自身产业能力的全面退化。
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